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[전기차 시대 명과 암] ② 전동화 시대 기대 반 걱정 반

내연기관比 제어·전력공급 빨라
이차전지·충전 등 생태계 특수
수송 부문 배출가스 감축 효과도

AI 생성 이미지 100만대를 넘어선 국내 전기차 보급 대수가 키워 낸 가장 큰 기대감으로는 자율주행 시대 도래가 꼽힌다.자율주행 구현을 목표로 한 전기차들이 출시되면서 현실과 미래 기대감의 간극은 좁아지고 시장은 더 커지는 추세다.이는 산업적 측면에서 이차전지나 충전 등 분야의 후방효과를 만들어내며 생태계 선순환 구조를 형성하고 있다.국가 차원에선 수송 부문 배출가스를 감축하는 긍정적 효과를 얻을 수 있다는 평가가 나온다.

전기차 확대가 자율주행으로 연결될 수 있다는 기대 저변에는 크게 4가지 기술적 특성이 자리한다.우선은 반응 속도다.전자 신호로 제어하는 전기 모터의 반응 속도는 0.05초 미만이다.차종에 따라 0.20~0.50초 정도 걸리는 내연기관차보다 빠른 제어가 가능하다.

제어를 쉽게 할 수 있다는 점도 강점이다.전기차는 엔진과 변속기같은 복잡한 기계가 없어 가·감속,연대 토토조항을 정밀하게 제어하는 일이 가능하다.자율주행 구현을 위한 전력 공급에서도 전기차는 내연기관보다 비교 우위에 속한다.대용량 배터리를 탑재하기 때문에 전력 공급이 끊어질 우려가 적다.전기차가 내연기관보다 승차감이 좋은 점도 자율주행 시대를 고려할 때 빼놓을 수 없는 장점이다.미국·중국에서 상용화 단계인 로보 택시가 제공하는 승차감이 대표 사례다.

특히 이같은 기술적 특성을 구현해내며 자율주행 성능을 높인 전기차들이 출시되고 있는 상황에 주목할 만하다.유엔 유럽경제위원회(UNECE)가 2024년 발효해 지속적으로 보완하고 있는 운전자 제어 보조 시스템(DCAS) 규정을 통과하는 차들이 나오고 있다.DCAS는 현재 운전자가 전방을 잘 주시한다는 전제 하에서 차량이 스스로 차선을 변경하고 분기점으로 진입하는 행위를 허용한다.국내에도 출시된 전기차인 BMW iX3는 자율주행 레벨 2++ 수준인 이 규정을 최초로 통과한 사례다.테슬라의 감독형 FSD(Full Self Driving)도 이 규정을 충족하는 차종이다.

전기차 확대는 관련 산업의 성장을 촉진하는 효과로도 연결된다.글로벌 시장조사기관 모르도르 인텔리전스에 따르면 전기차 부품 및 구성 요소 시장 규모는 지난해 기준 2102억6000만 달러 규모다.이 수치는 6년 뒤인 2031년이면 3004억6000만 달러로 덩치가 커진다.연평균 6.13% 정도 성장한다는 추산이다.배터리는 물론 센서,카메라 등 각종 수혜 부품들이 시장 확대 전망의 수혜를 입는다.

정부 입장에서도 전기차 시대 도래는 긍정적인 효과를 기대하게 만든다.자동차가 중심에 있는 수송 부문 온실가스 배출량을 줄일 수 있기 때문이다.수송 부문 온실가스 배출량은 모빌리티 연료로 사용된 휘발유·경유 등 연료량을 토대로 집계된다.즉 전기차가 늘면서 연료 사용량이 줄면 배출량도 비례해 줄어드는 구조다.

다만 이 효과는 당장에 나타나기는 힘들어 보인다.30일 기후에너지환경부에 따르면 2020년 9420만t이었던 수송 부문 배출량은 2021년 9710만t으로 되레 늘었다.이후 소폭 줄어들고 있는 추세지만 2024년 기준 9450만t으로 2020년보다도 아직 많은 상황이 이어진다.2020년과 비교해 2024년 전기차 대수가 5배가량 늘었지만 상황이 호전되지 않았다.업계 관계자는 “전기차 비중은 아진 전체 차량의 5% 정도 수준”이라며 “비중이 눈에 띄게 확대되는 시점에 효과도 눈에 들어 올 것으로 보인다”고 말했다.
 
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